Após a Segunda Guerra Mundial, as cadeias produtivas europeias tiveram uma profunda ruptura diante da destruição das áreas produtivas e dos meios de produção, gerando uma grave crise de abastecimento na Europa. Estrategicamente, os EUA usando dessa posição de vulnerabilidade europeia articulou-se para manter-se, até a década de 1970, como principal mercado exportador de commodities, especialmente de soja, até perder espaço devido às crises internas e ao aumento significativo da demanda por alimentos no mundo, o que acarretou no surgimento de novos mercados produtores de grãos. Nesse sentindo, a partir de 1970, o capital produtivo volta sua atenção para novas áreas, e novos países passam a configurar a cadeia global de mercantilização da soja, entre eles, o Brasil. A cientifização e tecnificação da produção agrícola no país difundiu o surgimento de novas fronteira agrícolas, os cerrados do centro-norte brasileiro e, particularmente, a região produtiva do sudoeste do Piauí passaram a integrar a cadeia produtiva mundializada da soja e o capital produtivo passou e passa a se apropriar e a transformar espaços, até então, marginalizados do ponto de vista econômico. Nos últimos anos, o Piauí vem ganhando grande destaque devido aos números expressivos de produção agrícola e exportação de soja aos mercados externos, colocando o Estado em posição estratégica na rota de empresas multinacionais e de potencial expansão das atividades econômicas, principalmente após o boom das commodities, induzido principalmente pela consolidada demanda de alimentos pela China a partir dos anos 2008. Todavia, o Estado ainda enfrenta problemas históricos relacionados a infraestrutura de circulação em um contexto no qual a fluidez e velocidade do transporte da produção exerce peso central no preço final dos grãos. É diante desse cenário que o governo do Estado estrategicamente tem investido em um projeto de infraestruturas logísticas, configurado pela articulação entre diferentes modais voltados para a circulação da produção com maior agilidade, denominado de Intermodal do Vale do Parnaíba.  Desse modo, a presente pesquisa parte da premissa de que o capital financeiro e produtivo na sua marcha de apropriação dos cerrados piauienses vem servindo de motor em um processo de reestruturação territorial do Estado por meio da materialização do capital em infraestruturas físicas e sociais no território. Nesse sentido, o trabalho,  tem como objetivo principal: investigar como a expansão do agronegócio, especialmente da soja, tem impulsionado investimentos em infraestrutura logística e como essas transformações alteram a dinâmica territorial no Piauí. Entre os objetivos específicos, destacam-se: a) Explorar a correlação entre a expansão do agronegócio da soja e de outras culturas e a orientação do capital financeiro em forma de investimentos públicos e privados em infraestrutura logística no Estado; b) Avaliar os principais investimentos em infraestrutura logística realizados ou planejados no Piauí, especificamente aqueles que atendem a demandas do agronegócio; c) Discutir as contradições inerentes à materialização do capital por meio de formas fixas e à apropriação do território piauiense, frente as perspectivas de consolidação do Estado como polo do agronegócio. O desenvolvimento da pesquisa se deu por 4 eixos metodológicos, no qual, o primeiro eixo compreende uma pesquisa bibliográfica em relação ao tema de estudo, desde publicações avulsas, boletins, jornais, revistas, livros, pesquisas, monografias, teses e material cartográfico, tendo como base obras de autores como Elias (2006); Alves (2000); e Castilho (2004; 2007). O segundo eixo concentrou-se na pesquisa estatística e quantitativa em relatórios e plataformas oficiais a fim de caracterizar o cenário do agronegócio no Brasil e no Piauí, bem como, dados alusivos aos processos e estruturas logísticas. O terceiro eixo concentrou-se na análise de entrevistas oficiais concedidas por representantes da governança e da administração pública, bem como em reportagens e materiais publicados em páginas institucionais acerca dos projetos estratégicos e o quarto eixo compreende-se na confecção dos mapas de uso e cobertura do solo, localização da área de estudo e mapas temáticos referentes as estruturas logísticas do objeto de estudo da pesquisa.